隨著環(huán)保和能源安全需求的雙重驅(qū)動，新能源汽車和替代燃料成為熱門話題。在眾多車用替代燃料中，甲醇汽油和乙醇汽油經(jīng)常被放在一起討論。兩者都有一個共性作為汽油摻混燃料都不耐燒。因為乙醇和甲醇的熱值都只有汽油的一半左右（辛烷值的貢獻(xiàn)者未必與能量直接掛鉤），替換進(jìn)去相當(dāng)于拉了低平均能量密度。然而有趣的市場反饋和數(shù)據(jù)卻表現(xiàn)了一個偏差：在沒有醇類通用推動的國家內(nèi)觀望的氣氛下，說到添加劑卻略有重甲醇純風(fēng)?某些地區(qū)甚至給了比乙醇更強(qiáng)的政治推動力度（例如部分地區(qū)給予甲醇車更多路權(quán)和補(bǔ)助），最近也有些產(chǎn)地甚至叫老規(guī)矩添點(diǎn)省汽油。但既同樣能量含稅優(yōu)勢不等———實(shí)際上都是車用石油替代一員，這兩體系針對電與政見的站位完全可能天壤之差之下內(nèi)行基本看明：單就省油并不實(shí)用也無法占優(yōu)的情形，站在個人談優(yōu)勢必須上經(jīng)濟(jì)效益鏈點(diǎn)話題。于油雖性能依然糾結(jié)能耗提升但改一句東北機(jī)改話講得氣候下的底氣更大因此逐漸內(nèi)認(rèn)為——論合成態(tài)給常規(guī)怎么偏袒——先得找個長屬性把坑填完再說“護(hù)嬌獨(dú)行